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빈 살만-푸틴에 당한 바이든의 패권주의가 부른 화물연대 파업?

화물연대 생존권 파업은 화물 단가 올리거나 유류비 지원이 답이다!

이래권 작가 | 기사입력 2022/12/01 [16:23]

▲ 이래권  작가.   ©브레이크뉴스

석유산업의 종말 시한을 2050년으로 못 받은 세계 기후 변화에 대한 정부 간 협의체(IPCC)는 깃발은 들었지만 분열됐다. 성과라면 선언적 의미로 시진핑 중국 주석과 바이든 미국 대통령이 탈퇴 방관에서 재가입한 것이다. 즉, 석유와 석탄산업은 28년 안에 셧다운해야 한다는 뜻이다.

 

태양과 원자력 수소 개발이 충분히 이뤄지지 않은 상태에서 OPEC과 소련에 한시적 증산을 바이든이 강요했지만 거절당했다. 자원 무기화 산유국 동맹체의 종주국 사우디 이란이 러시아의 비토로 ‘아껴 오래 먹을래!’ 구호에 서방세계 고(高) 에너지 산업에 불똥이 떨어졌다. 철강 컨테이너 시멘트나 탱크로리 등, 특장 장거리 운송차 기사들에겐 불벼락이 떨어졌다. 유류비가 천정부지로 올라 물류산업 종사자의 주머니를 털었다. 오래 간다.

 

고금리에 은행 원리금 상환과 장거리 운행에 따르는 유가 폭등은 노예적 삶의 나락에 떨어졌다. 문재인 정부에서 일몰제로 그 수입 하락분을 화주가 보장하도록 제도화했으나 그것마저 윤석열 정부에선 폐지하기로 했다. 아마 시장경제를 파괴하는 빨갱이로 몰아 의법 처단하겠다는 강경책이 기업에도 막대한 손해를 입히고 있다. 노란 봉투 법마저 폐지하여 파업노동자들에게 손실분을 압류 손해배상 등으로 몽둥이질하려는 시도 또한 노동자들을 벼랑으로 몰고 있다.

 

이 모든 혼란과 상황은 국내적인 문제가 아니고 OPEC과 소련 감산을 통한 고유가 정책의 후폭풍이다. 이에 국가는 위기 상황 인식과 드라이버들의 반 토막 난 수입을 어떻게 보전해줄 것인지 고민해야 한다. 무조건 떼쓰는 민노총의 주사파 추종자들로 몰아 기업가 손해를 법적으로 뜯어내겠다는 것은 아메바 발상이다.

 

시멘트 운반 차량은 충청 강원도 산골짜기 공장에서 사일로에 담긴 것을 대형 탱크로리 차량으로 받아 전국 도심 외곽에 **레미콘이란 곳으로 매일 장거리 운행해야 한다. 가스 유조차량은 울산 정유공장에서 받아 고속도로를 타고 주유소 저유조에 적정량을 채워야 한다. 철근 역시도 마찬가지다. 보통 25톤 차량이 대다수이다. 수요와 공급지가 정해져서 이삿짐처럼 반환지 화물로 적정수입을 채울 수 없다.

 

농촌에서는 중형 포크레인을 7천만원 정도를 빚내 산다. 하루 일당이 60만원이다. 그중 유류비가 20만원이고 원리금 상황과 보험 등 명목으로 15만원 이상이 지출된다. 즉, 하루 순수입이 25만원 정도이다. 노후화되면 부품교체 정비 나아가 빚을 다 갚으면 신형장비 구입비도 적립해나가야 한다. 아파트 공사장처럼 일이 많으면 노동자나 장비 운용비는 상대적으로 날일에 비해서 많이 감액된다.

 

7천만원 짜리 포크레인도 이럴진대, 대당 1억5천만원을 기준으로 하는 산업 생산물 혈맥을 잇게 하는 국가 기간산업 급 운전기사들의 수입은 날로 급감해져 생존권 투쟁하고 있다. 과거엔 과적과 과속으로 잠을 줄여가며 목숨을 건 고속도로 운행으로 비교적 독과점 생계안정형 직업군이었다. 그러나 지금은 다르다. 추격 지입차량이 빠져나가고 화물량은 줄었다. 대신 운행 시간과 연료비 증가로 근무 여건이 열악해졌다.

 

호주는 농업 관광 광산업이 주된 산업구조로 되어 있다. 우리나라보다 23배나 큰 국토를 가졌다. 주말에 가족여행을 하려면 약 500킬로미터쯤 나가야 관광지에 닿을 수 있다. 남동부 해안 시드니 멜버른 브리즈번 퍼스 등에 명문대가 산재해 있다. 대학을 졸업하고 취직하면 초봉 5만달러 정도를 받는다. 철강과 무연탄 생산지는 지옥의 구덩이처럼 밑으로 파고 들어간다. 채굴된 1차생산물을 거대 트럭에 싣고 나오는 트럭 기사의 초임은 10~15만 달러에 이른다.

 

기후 장거리 주말부부 등을 온몸으로 감수해야 한다. 국가는 자녀에게 공교육 상 혜택과 세제 혜택을 주어 국가안보 차원에서 산업계 종사 운전기사를 우대한다. 이는 일본도 마찬가지다. 열악한 섬에 사는 어부들에겐 월 3천엔~3만 엔까지 차등을 두어 주거비를 지원한다.

 

이 정부의 합법적 노동투쟁을 불순한 민노총의 사주를 받은 국가 혼란 산업계 마비의 주범으로 몰아가려는 듯한 시도는 즉시 멈추어야 한다. 차량 구입비 원리금 상환과 화물량은 감소하는데 운행 시간 늘어가는 기막힌 상황을 화주들이 틀어쥐고 있기 때문이다. 또한 1억5천만원에 이르는 차량구매를 해서 갈수록 열악해지는 경쟁과 도태를 두려움에 도전할 젊은이들은 많지 않다.

 

일몰제 폐지 노란봉투법 무력화해서 이참에 운전기사들을 노예근성으로 찌들게 하려는 시도다. 자본가의 이익을 우선 챙겨주고 빚낸 사면초가의 기사들을 길들이려는 반노동자 친기업적 현 정부의 시도는 당장 멈추어야 한다. 원리금 상환과 졸음운전의 이중고를 겪고 있는 산업 전사들을 이념적 결사체로 몰아 법적 몽둥이질하려는 시도는 군사정권에서나 통한 일이다.

 

공업단지 항만 고속도로 건설 현장 주유소 등을 매일 오가는 대형차량 운전기사들은 국가안보 산업생태계를 지키는 동맥이다. 쥐어짜고 줄이고 경쟁시키고 법으로 으름장 놓아 푸들로 만들려는 것은 근시안적 공포정치의 산물을 답습하는 것과 다름없다.

 

대동맥이나 정맥이 막히면 심장마비 뇌출혈 뇌경색이 오고, 말초혈관이 막히고 세균에 감염되면 봉와직염(蜂窩織炎)에 걸려 손 발가락을 잘라내야 한다. 고속도로와 주유소 건설 현장 골목길을 도는 운송노조의 요구를 대립보다는 타협으로 풀어야 한다. 산업현장의 대동맥에서 말초혈관을 오가는 화물노조의 노고는 국가산업 안보 차원에서 접근, 법보다는 생존권 차원에서 풀어야 한다.

 

고유가와 고금리로 전 국민이 타격을 받고 있고, 부동산은 올라도 울고 내려도 땅을 치는 복잡한 이해관계로 나라가 시끄럽다. 국민은 열심히 살았다. 살아가고 있다. 그 뜨거운 침묵 속에 현 정부에 대한 날 선 비판도 숨겨져 있다. 국회의원 4년에 6억을 챙겨가는 정치권은 반성해야 한다. 정쟁을 멈추고 여야 노사가 한날 한시에 모여 상이 대동한 이해관계를 조정 고속도로에 화물차량이 오가게 해야 한다.

 

고향 선산의 묘들을 정리하여 납골당을 만드는데 90%가 포크레인이 일을 한다. 몇 달 전 800만원을 들여 종갓집 장손으로서 처신했다. 7천만원 짜리 포크레인을 산 고향 후배는 25년째 그 일을 계속해왔다. “하루 60만원 일당이면 너 궁궐 짓겠다.”라고 격려했다. “형님, 58세 될 때까지 그냥 먹고만 살았습니다. 이 포크레인 녹슬면 새로 빚을 내서 사야 합니다. 기름 값이 하루 20만원 들고, 이것저것 갚고 내고 하면 머슴살이 못 벗어납니다.”

 

장자가 말했듯이, 북해의 곤(昆)이라는 삼천리 물고기가 대붕(大鵬)이 되고, 그림자 날갯짓에 우리 발등까지 짓이긴다. 빈 살만이 바이든 증산을 쌩 까고, 푸틴이 가스 밸브 잠가 올겨울 추위에 연탄 후원도 끊겼다 한다. 그래도 화주가 조금 운반비를 올려주면 금세 끝날 합의에 웬 정부가 법 몽둥이 들고 난린가? 더 낮은 곳의 고통을 찾아 추경이라도 만들어 산업화의 역군임에도 비닐하우스에 내몰린 틀니 끼신 어른들 아랫목부터 챙길 일이다. samsohun@naver.com

 

*필자/이래권

작가.

 

*아래는 위 기사를 '구글 번역'으로 번역한 영문 기사의 [전문]입니다. '구글번역'은 이해도 높이기를 위해 노력하고 있습니다영문 번역에 오류가 있을 수 있음을 전제로 합니다.<*The following is [the full text] of the English article translated by 'Google Translate'. 'Google Translate' is working hard to improve understanding. It is assumed that there may be errors in the English translation.>

 

Cargo Solidarity Strike Called by Biden's Hegemonism Under Bin Salman-Putin?

The answer to the cargo union's livelihood strike is to raise the unit price of cargo or to support fuel costs!

-Writer Lee Rae-gwon

The Intergovernmental Panel on Global Climate Change (IPCC), which has not received a 2050 deadline for the end of the oil industry, has raised its flag but is divided. If it is an achievement, in a declarative sense, Chinese President Xi Jinping and US President Biden rejoined from the sidelines of withdrawal. That means the oil and coal industries will have to shut down in 28 years.

Biden forced OPEC and the Soviet Union to temporarily increase production in the absence of solar and nuclear hydrogen development, but was rejected. Saudi Arabia, the suzerain of the coalition of resource-weaponizing oil-producing countries, chanted “I want to save it for a long time!” as Russia’s veto, sparking sparks in the Western world’s high-energy industry. The fire fell on the drivers of special long-distance transport vehicles such as steel container cement and tank lorries. Fuel costs skyrocketed, robbing the pockets of workers in the logistics industry. Long lasting.

High interest rates, repayment of principal and interest at banks and skyrocketing oil prices accompanying long-distance driving have led to a life of slavery. The Moon Jae-in administration institutionalized the sunset system so that the shipper could guarantee the decrease in revenue, but even that was decided to be abolished by the Yoon Seok-yeol administration. The hard-line policy of punishing them according to the law, probably accusing them of rednecks who destroy the market economy, is causing enormous damage to companies. Attempts to bludgeon strikers through the abolition of the Yellow Envelope Act and to compensate strikers for damages by foreclosure are also driving workers to the precipice.

All this confusion and situation is not a domestic problem, but the aftermath of OPEC and the Soviet Union's high oil price policy through production cuts. As a result, the state needs to recognize the crisis and think about how to compensate for the half-cut income of drivers. It is an amoeba idea to legally extort losses from entrepreneurs by blaming them as followers of the KCTU’s jusa faction.

Cement trucks have to drive long distances every day to a place called ready-mixed concrete on the outskirts of the city center nationwide after receiving the silo from the mountain valley factory in Chungcheong and Gangwon-do as a large tank lorry vehicle. The gas tanker has to be received from the Ulsan refinery and filled with the appropriate amount in the tank at the gas station along the highway. The same goes for rebar. Most of them are 25 ton vehicles. Demand and supply are fixed, so it is not possible to fill the appropriate income with return cargo like moving goods.

In rural areas, people borrow about 70 million won to buy a medium-sized excavator. The daily wage is 600,000 won. Among them, fuel costs are 200,000 won, and more than 150,000 won are spent in the name of principal and interest and insurance. In other words, the net income per day is about 250,000 won. If it gets old, you have to replace parts, repair, and pay off all your debts, and you have to save up for the purchase of new equipment. When there is a lot of work, such as an apartment construction site, the cost of operating workers and equipment is relatively reduced compared to the day.

Even with a 70 million won excavator, the income of national key industry-level drivers, who connect the bloodlines of industrial products based on 150 million won per unit, is rapidly declining day by day, and they are struggling for the right to survive. In the past, it was a relatively monopoly and stable livelihood occupational group by driving on the highway at the risk of life while reducing sleep due to overloading and speeding. But now it is different. The pursuing vehicle has left and the cargo volume has decreased. Instead, working conditions deteriorated due to increased driving hours and fuel costs.

Australia's main industrial structure is agriculture, tourism and mining. It has a land area 23 times larger than Korea. For a family trip on the weekend, you have to go about 500 kilometers to reach the tourist spots. Prestigious universities are scattered in Sydney, Melbourne, Brisbane and Perth on the southeast coast. After graduating from college, he gets a job with a starting salary of about $50,000. Steel and anthracite production fields dig down like pits of hell. The starting salary of a truck driver who loads mined primary products onto a huge truck is between 100,000 and 150,000 dollars.

You have to endure the long-distance climate and weekend couples with your whole body. The state gives preferential treatment to industrial drivers in terms of national security by providing public education benefits and tax benefits to their children. The same goes for Japan. For fishermen living in poor islands, housing expenses are subsidized from 3,000 to 30,000 yen per month.

Attempts to drive the government's legitimate labor struggle as the main culprit of national chaos and paralysis in the industry, instigated by the impure KCTU, must be stopped immediately. This is because shippers are holding on to the absurd situation in which the vehicle purchase cost, principal and interest repayment and cargo volume decrease, but the driving time increases. In addition, there are not many young people who will challenge the fear of increasingly fierce competition and weeding out by purchasing a vehicle worth 150 million won.

It is an attempt to incapacitate the Yellow Envelope Law, which abolishes the sunset clause, and make drivers servile. The current anti-labor, pro-corporate government's attempt to take care of the interests of capitalists first and tame the debt-ridden knights must stop immediately. Attempts to legally bludgeon industrial warriors, who are suffering the double whammy of repayment of principal and interest and drowsy driving, into an ideological association only work for the military regime.

Drivers of heavy-duty vehicles that go to and from industrial complexes, ports, highways, construction sites, and gas stations every day are arteries that protect national security and the industrial ecosystem. Squeezing, reducing, competing, and threatening by law to turn them into poodles is tantamount to following the products of short-sighted terrorism.

When the aorta or vein is blocked, heart attack, cerebral hemorrhage, and cerebral infarction come, and when peripheral blood vessels are blocked and infected with bacteria, cellulitis (蜂窩織炎) takes and cuts off the toes. The demands of the transport unions, which go around highways and alleyways at gas station construction sites, must be resolved through compromise rather than confrontation. The hard work of the cargo union, which travels from the aorta to the peripheral blood vessels at the industrial site, should be solved at the level of the right to live rather than the approach and law at the national industrial security level.

The entire nation is being hit by high oil prices and high interest rates, and the country is noisy due to complex interests that hit the ground even if the real estate market goes up or down. People lived hard. are living In that heated silence, sharp criticism of the current government is also hidden. The political world, which takes 600 million won for four years as a member of the National Assembly, should reflect. Political strife must be stopped, the ruling and opposition parties, the labor and management must gather together at the same time, coordinate the interests of the ministers, and let the trucks come and go on the highway.

He arranges the tombs in his hometown Seonsan to build an ossuary, and 90% of the work is done by a forklift. A few months ago, he spent 8 million won and behaved as the eldest son of a head family. The hometown junior who bought a fork crane for 70 million won has been doing it for 25 years. He encouraged, saying, “If you pay 600,000 won a day, you will build a palace.” “Brother, until I was 58, I just lived on food. If this excavator rusts, you will have to borrow money to buy a new one. The price of gas costs 200,000 won a day, and if you have to pay for this and that, you can't get out of the middle of the day.”

As Chuang-tzu said, a fish from the North Sea called Kun (昆) becomes a large fish, and even our feet are crushed by the flapping of shadow wings. It is said that Bin Salman cut off Biden’s production, and Putin closed the gas valve and cut off briquette support in the cold this winter. Still, why is the government arguing with the law club over an agreement that will end soon if the shipper raises the shipping cost a little? It is a job to take care of the lower neck of adults with dentures who have been driven to vinyl houses even though they are the pillars of industrialization by making supplementary budgets to find pain in lower places. samsohun@naver.com

 

*Writer/Lee Rae-gwon

Writer.

 

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